Pin lithium ion được bảo quản trong buồng chống cháy nổ ở nhiệt độ phòng (20 ± 5)°C. Khi pin lithium-ion bị ngắn mạch ngoài, điện trở mạch ngoài phải nhỏ hơn 5 mΩ. Trong quá trình thử nghiệm, pin lithium-ion không được phát nổ hoặc bắt lửa. Thử nghiệm này nhằm đánh giá hiệu suất của pin lithium-ion trong quá trình sử dụng bình thường hoặc khi xảy ra tai nạn. Có thể xảy ra ngắn mạch giữa cực dương và cực âm của pin, điều này có thể tạo ra một dòng điện lớn. Lúc này, mạch bảo vệ bên trong của pin sẽ hoạt động và ngắt kết nối các điện cực. Đảm bảo pin không phát nổ hoặc bắt lửa.

Pin lithium ion được vận hành ở nhiệt độ (20 ± 5)°C. Rơi từ độ cao 1,5 mét từ hướng Nam xuống sàn gỗ cứng dày 20 mm. Mỗi bên trải qua một lần thử nghiệm thả rơi (pin được đề cập ở đây có dạng hình chữ nhật nên cần phải trải qua sáu lần thử nghiệm thả rơi) trong quá trình thử nghiệm. Pin lithium ion không được phát nổ, bắt lửa hoặc rò rỉ chất lỏng.

e) Thử nghiệm gia nhiệt

Đặt pin lithium-ion vào buồng nhiệt độ không đổi. Và duy trì nhiệt độ không thay đổi trong 120 phút. Trong quá trình thử nghiệm, pin lithium-ion không được phát nổ hoặc bắt lửa.

Xe điện được lái trong thời gian dài dưới ánh nắng mặt trời thiêu đốt. Đặt pin nguồn trong không gian kín. Nhiệt độ môi trường làm việc của nó có thể đạt tới trên 60°C. Nếu pin lithium-ion không thể chịu được các thử nghiệm được sử dụng trong môi trường nhiệt độ cao. Vụ nổ và cháy nổ sẽ xảy ra. Thí nghiệm này nhằm đánh giá hiệu suất an toàn của pin điện trong môi trường nhiệt độ cao.

f) Thử nghiệm nén

Đặt pin lithium-ion vào buồng thử nén. Tác dụng lực theo hướng vuông góc với tấm pin, có diện tích nén không nhỏ hơn 20 cmz. Bóp cho đến khi vỏ pin bị vỡ hoặc xảy ra đoản mạch bên trong (điện áp của pin trở thành 0V). Thử nghiệm này là một thử nghiệm phá hủy. Trong quá trình thử nghiệm, pin lithium-ion không được phát nổ hoặc bắt lửa.

Nếu xe điện gặp tai nạn khi đang lái xe. Đặc biệt là khi bộ phận đặt ắc quy điện của xe điện bị xe khác đâm vào. Vỏ ngoài của pin nguồn có thể bị vỡ. Thậm chí, pin điện có thể bị vỡ, dẫn đến cháy nổ.

g) Thử nghiệm đâm kim

Pin lithium ion được đặt trong buồng thử nghiệm đâm kim chống cháy nổ. Sử dụng kim thép chịu nhiệt độ cao có đường kính 3-8 mm. Với tốc độ 10-40 mm/s. Thông qua hướng vuông góc với tấm pin (kim thép nằm trong pin), pin được duy trì ở trạng thái ngắn mạch thông qua sự xuyên qua của kim thép. Trong quá trình thử nghiệm, pin lithium-ion không được phát nổ hoặc bắt lửa

Hầu hết các bộ phận của ô tô đều được làm bằng kim loại, đặc biệt trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc tai nạn xe điện. Sau khi bị trúng nguồn pin. Có thể có bộ phận kim loại xuyên qua hoặc thậm chí xuyên qua pin điện. Gây đoản mạch ắc quy, rò rỉ chất điện phân bên trong, bốc khói và hỏng ắc quy. Thử nghiệm đâm kim và thử nghiệm nén đều được sử dụng để đánh giá hiệu suất an toàn của pin điện trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Trên đây là xác minh hiệu suất an toàn của từng pin lithium-ion riêng lẻ, nhưng tất nhiên, hiệu suất an toàn của từng pin không thể thể hiện đầy đủ hiệu suất an toàn của bộ pin tổng thể. Điều này là do sự khác biệt tồn tại trong từng loại pin. Khi hình thành một bộ pin, mức độ nhất quán động của một pin sẽ không đạt được và tình trạng này sẽ dẫn đến sự mất ổn định của bộ pin. Nó thậm chí có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của nó. Như vậy sau khi ghép các pin riêng lẻ thành các module pin. Việc kiểm tra hiệu suất an toàn ở trên nên được lặp lại.

Chúng ta cũng nên biết. Sự an toàn của pin lithium-ion không chỉ bị ảnh hưởng bởi các khía cạnh trên. Do các yêu cầu khác nhau đối với thiết kế tổng thể của xe điện và bản thân quá trình thiết kế pin. Nó sẽ khiến vị trí của ắc quy trên xe bị khác đi. Nó có thể được chia thành bố cục tập trung hoặc bố cục phi tập trung, mỗi bố cục đều có ưu điểm và nhược điểm riêng. Vì vậy, khi sắp xếp vị trí của ắc quy, cần phải tính đến tình hình không gian thực tế bên trong xe: nếu chúng ta muốn đạt được một cách bố trí nhỏ gọn. Cần thay đổi phương pháp lắp đặt ắc quy xe điện truyền thống; Tất nhiên rồi. Sự an toàn của pin cũng cần được xem xét. Để tiếp tục đạt được sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế xe và thiết kế phù hợp với hệ thống ắc quy.

3 Kết luận

Đặc tính sử dụng của ắc quy điện trên xe điện không thể so sánh được với các nguồn điện và ắc quy khác. Do việc sử dụng ô tô, vị trí của chúng và các tình huống khác nhau có thể xảy ra, pin dễ bị chuyển động ở tốc độ cao, rung lắc mạnh, hoạt động ở nhiệt độ cao, sạc và xả nhanh, có khả năng bị va đập, thủng, cũng như đoản mạch, té ngã, ngâm nước, cháy nổ và thậm chí cả tiếng súng. Vì thế, xe điện có yêu cầu cực kỳ cao về an toàn đối với pin điện. Một xác suất không an toàn nhỏ có thể gây ra hậu quả cực kỳ nghiêm trọng cho pin.

Tóm lại, ứng dụng pin xe điện sẽ ngày càng trở nên phổ biến. Cải thiện hiệu suất an toàn của pin xe điện sẽ là một chủ đề thường trực liên quan đến pin xe điện.