Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô lớn liên tục tung ra các loại xe hybrid và xe điện thuần túy. Pin lithium ion được sử dụng rộng rãi làm pin điện do những ưu điểm như công suất đầu ra cao, mật độ năng lượng cao, tuổi thọ chu kỳ dài và không có hiệu ứng nhớ. Tuy nhiên, ô tô là phương tiện được sử dụng trong mọi môi trường thời tiết, với điều kiện sử dụng phức tạp và điều kiện lái xe thay đổi. Pin lithium ion thường được sạc và xả ở các nhiệt độ và tốc độ môi trường khác nhau.

Do đó, để nghiên cứu quản lý nhiệt của pin điện, cần phải nghiên cứu tác động của nhiệt độ môi trường đến hiệu suất của pin. Do đó, bài viết này lấy một cell pin lithium sắt phosphate 50Ah làm đối tượng nghiên cứu và tiến hành các thí nghiệm sạc và xả trong phạm vi từ -40 ℃ đến 40 ℃ do hộp nhiệt độ không đổi cung cấp để nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường đến điện áp xả, điện trở trong và hiệu suất nhiệt độ của pin.

1 Chuẩn bị kiểm tra

Thiết bị sạc và xả pin có điện áp sạc và xả 0-100V, dòng điện sạc và xả 0-200A và độ chính xác thử nghiệm là ± 0,2%. Nhiệt độ môi trường được duy trì không đổi bằng buồng thử nhiệt độ và độ ẩm không đổi . Phạm vi kiểm soát nhiệt độ của thiết bị này là -55 ℃ -150 ℃, với khả năng kiểm soát nhiệt độ chính xác và sai số nhỏ. Sự thay đổi nhiệt độ của pin trong quá trình sạc và xả được đo bằng hệ thống thu thập nhiệt độ tại các điểm đo khác nhau của pin. Pin thử nghiệm là pin lithium sắt phosphate cân bằng năng lượng và công suất 50Ah đóng gói cứng.

2 Ảnh hưởng của nhiệt độ đến điện áp xả của pin

Để nghiên cứu hiệu suất của pin lithium-ion ở các nhiệt độ môi trường khác nhau, sạc dòng điện không đổi được thực hiện ở nhiệt độ phòng cho đến khi đạt được điện áp cắt. Tốc độ trong quá trình sạc là 0,3C và điện áp cắt được chỉ định là 365V. Sạc với điện áp không đổi 3,65V cho đến khi dòng điện sạc nhỏ hơn 1A và quá trình sạc kết thúc. Sau đó đặt pin vào lò nhiệt độ không đổi và để yên trong 3 giờ. Cuối cùng, thực hiện xả dòng điện không đổi ở một tốc độ nhất định cho đến khi điện áp cắt là 25V. Thực hiện xả dòng điện không đổi ở 0,5C và 1C trong môi trường lần lượt là -40 ℃, -20 ℃, 0 ℃, 20 ℃ và 40 ℃.

Qua so sánh dữ liệu, có thể thấy rằng khi điều kiện tốc độ xả của pin giống nhau, nhiệt độ giảm dần sẽ dẫn đến điện áp giảm dần trong quá trình xả. Và có thể thấy rằng trong phạm vi nhiệt độ từ 0 ℃ đến 40 ℃, xu hướng điện áp trong quá trình xả là nhẹ nhàng và chậm, trong khi dưới 0 ℃, điện áp xả giảm đáng kể và ở -40 ℃, pin không còn có thể hoạt động bình thường. Khi pin được xả ở 1C trong môi trường -20 ℃, một hình dạng bước kép rõ ràng xuất hiện trên đường cong xả và điện áp xả cực đại đạt được ở 20 ℃.

3 Ảnh hưởng của nhiệt độ đến điện trở trong AC của pin

Khi đo điện trở trong AC của pin, một điện áp hoặc dòng điện nhỏ có tần số nhất định được áp dụng cho các cực dương và cực âm của pin và giá trị điện trở trong thu được dựa trên phản ứng của điện áp hoặc dòng điện này. Trong quá trình thử nghiệm, điện áp của tín hiệu đo được là 5mV, tần số là 1kHz và thời gian đo là 6 giờ. Từ dữ liệu, có thể thấy rằng trong một phạm vi nhiệt độ nhất định, điện trở trong của pin lh ban đầu được sạc đầy tăng nhanh theo thời gian và sau đó giá trị điện trở về cơ bản vẫn ổn định. Do đó, việc pin đơn trong thí nghiệm đạt trạng thái ổn định khi để trong lò nhiệt độ không đổi trong 2 giờ trở lên được coi là phù hợp.

4 Đặc tính tăng nhiệt độ của pin đơn

Để nghiên cứu sự gia tăng nhiệt độ của pin một cell trong các điều kiện hoạt động khác nhau, các thí nghiệm xả đã được tiến hành bằng ba phương pháp: 0,5C, 1C và 2C. Sạc pin ở tốc độ dòng điện không đổi là 0,3C trong môi trường 25 ℃. Khi điện áp đạt đến điện áp cắt trên là 3,65 V, hãy sạc pin ở điện áp không đổi là 3,65 V cho đến khi dòng điện sạc nhỏ hơn 1A và quá trình sạc kết thúc. Sau đó, đặt pin vào lò nhiệt độ không đổi và để yên trong 3 giờ. Sau đó, tiến hành xả dòng điện không đổi ở tốc độ 0,5C, 1C và 2C và tóm tắt đường cong thay đổi nhiệt độ của một trong các điểm đo ở tốc độ xả 0,5C, 1C và 2C.

Khi tốc độ xả tăng, tốc độ tăng nhiệt độ trên bề mặt pin tăng, thời gian xả giảm và độ ổn định của quá trình xả giảm dần. Nếu có sự khác biệt nhỏ về hiệu suất của các pin riêng lẻ khác nhau trong bộ pin, sự mất cân bằng phân phối nhiệt trong mô-đun chắc chắn sẽ tăng lên. Vào cuối quá trình xả trong thí nghiệm này, nhiệt độ của điểm 3 ở tốc độ xả 0,5C, 1C và 2C lần lượt là 39,40 ℃, 42,39 ℃ và 53,84 ℃.

5 Kết luận

Bài viết này thiết lập một nền tảng thử nghiệm sạc và xả pin lithium-ion đơn lẻ, và tiến hành các điều kiện sạc dòng điện không đổi, sau đó là điều kiện sạc điện áp không đổi và các điều kiện xả dòng điện không đổi ở các nhiệt độ và tốc độ khác nhau. Nghiên cứu ảnh hưởng của các nhiệt độ môi trường khác nhau đến điện áp xả, điện trở trong và đặc tính tăng nhiệt độ của pin.

Nhiệt độ là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến điện áp sạc và xả của pin. Trong cùng điều kiện tốc độ xả, điện áp xả về cơ bản giảm khi nhiệt độ giảm. Đối với pin lithium-ion, nhiệt độ thích hợp có thể thúc đẩy phản ứng hóa học, tăng tốc độ phản ứng hóa học của pin và thúc đẩy tốc độ bay hơi của chất điện phân.

Trong môi trường nhiệt độ thấp, hiệu suất sạc và xả của pin lithium-ion tiếp tục giảm. Xu hướng tăng nhiệt độ thay đổi theo các tốc độ xả khác nhau và khi tốc độ xả tăng, nhiệt lượng sinh ra và tốc độ của pin cũng tăng. Khi dòng điện xả tăng, phản ứng điện hóa bên trong pin tăng cường, khiến nhiệt độ bên trong và chênh lệch nhiệt độ cục bộ trên bề mặt pin tăng dần, dẫn đến thời gian xả ngắn hơn và độ ổn định xả giảm dần

3 Vấn đề lỗi bên ngoài

3.1 Phân tích các vấn đề lỗi cảm biến

Hệ thống quản lý pin cần có các chức năng như cân bằng điện áp và bảo vệ quá dòng, chủ yếu đạt được thông qua các cảm biến nhiệt độ, điện áp và dòng điện đáng tin cậy. Thông thường, lỗi cảm biến không được coi trọng, có thể gây ra hậu quả rất nghiêm trọng. Có một số loại lỗi cảm biến chính trong pin điện: lỗi cảm biến điện áp, lỗi cảm biến dòng điện và lỗi cảm biến nhiệt độ.

Lỗi cảm biến dòng điện có thể làm giảm độ chính xác của ước tính đa trạng thái và dữ liệu đo nhiệt độ và SOC có thể được áp dụng để cập nhật thông số mô hình pin theo thời gian thực để đạt được dự đoán có độ chính xác cao. Pin lithium ion cần hoạt động trong phạm vi điện áp và nhiệt độ an toàn, vì vượt quá phạm vi hợp lý có thể ảnh hưởng đến hiệu suất pin và gây ra tai nạn. Cảm biến điện áp và nhiệt độ cũng có thể gây ra lỗi cân bằng và lỗi quản lý nhiệt trong hệ thống quản lý pin.

3.2 Phân tích lỗi hệ thống làm mát

Bước tản nhiệt chủ yếu dựa vào cấu trúc pin và hiệu suất nhiệt của hệ thống làm mát. Bộ pin được nạp qua ống nạp, sau đó được quạt làm mát và cuối cùng là xả khí nóng. Hệ thống làm mát trong pin điện bị trục trặc, với điều kiện là giá trị nhiệt độ môi trường bên ngoài của pin cao hoặc có nhiều nhiệt tỏa ra bên trong, khiến hệ thống pin khó duy trì trong phạm vi nhiệt độ hợp lý.

Nhiệt tỏa ra bên trong hệ thống pin cao hơn nhiệt tỏa ra. Pin riêng lẻ sẽ dần nóng lên và đạt đến giá trị nhiệt độ tới hạn trong một thời gian ngắn. Dựa trên nền nhiệt độ này, phản ứng tỏa nhiệt sẽ dần hình thành phản ứng dây chuyền, khiến pin mất kiểm soát nhiệt , gây ra các vấn đề như cháy, rò rỉ khí và nổ . Nếu pin có vấn đề ngắn mạch, giá trị tản nhiệt sẽ tăng tuyến tính và nhiệt sinh ra cũng sẽ tăng theo cấp số nhân, gây ra lượng nhiệt tích tụ lớn trong quá trình này và tỷ lệ tai nạn hệ thống pin cũng sẽ tăng lên.

Hiện nay, các phương pháp làm mát chính cho bộ pin bao gồm làm mát bằng khí, làm mát bằng chất lỏng và làm mát bằng vật liệu thay đổi pha, đảm bảo rằng bộ pin nằm trong phạm vi nhiệt độ tối ưu và hiệu suất của nó sẽ được tối ưu hóa, đóng vai trò quan trọng

3.3 Sự cố kết nối pin không thành công

Loại lỗi này chủ yếu là do kết nối kém giữa các cực của ắc quy. Việc kết nối từng ắc quy hoặc mô-đun ắc quy bên trong cụm ắc quy cần phải hoàn tất thông qua đai ốc hoặc hàn, làm tăng thời gian chạy của xe và điều kiện vận hành không chắc chắn.

Các bộ phận kết nối rất có khả năng bị ảnh hưởng bởi tạp chất và ăn mòn do bề mặt rung lỏng lẻo. Có một vấn đề kết nối ảo giữa các pin, làm giảm công suất đầu ra của pin, sau đó tăng nhanh giá trị điện trở, tạo ra một lượng lớn nhiệt Joule. Giá trị nhiệt độ giữa pin và các đầu nối tăng lên và nếu loại lỗi này không được phát hiện và giải quyết kịp thời, nó sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa của pin điện, tạo ra nhiều lỗi hơn và gây ra tai nạn an toàn thường xuyên.

4 Biện pháp chẩn đoán lỗi

4.1 Biện pháp chẩn đoán lỗi bên trong

Các biện pháp chẩn đoán kiến ​​thức bắt đầu từ sớm và đã được áp dụng rộng rãi. Loại phương pháp này không yêu cầu sử dụng các mô hình toán học phức tạp và làm nổi bật các khái niệm dựa trên kiến ​​thức và phương pháp xử lý để thực hiện suy luận và phán đoán lỗi. Các loại chính của chẩn đoán lỗi pin kiến ​​thức bao gồm phương pháp hệ thống chuyên gia, cây chẩn đoán lỗi, v.v.

Phương pháp hệ thống chuyên gia có số lượng nghiên cứu lớn và được sử dụng rộng rãi. Chìa khóa của phương pháp này là thiết kế cơ sở tri thức hệ thống và công cụ suy luận, và đánh giá kết quả thông qua suy luận cơ sở dữ liệu tri thức toàn diện và hiệu quả hơn. Dựa trên toán học mờ và các nguyên tắc chẩn đoán mờ, một mô hình hệ thống chuyên gia mờ cho bộ pin được xây dựng bằng cách sử dụng các quy tắc ứng dụng hệ thống chuyên gia.

Dựa trên các lỗi phổ biến của bộ pin và dựa trên kinh nghiệm của các chuyên gia chẩn đoán lỗi pin và kinh nghiệm bảo trì của các chuyên gia trong lĩnh vực pin, một cơ sở kiến ​​thức về các đối tượng và cơ sở dữ liệu quan hệ được hình thành và một mô hình máy suy luận phán đoán toàn diện suy luận mờ trí tuệ nhân tạo được thiết lập. Phương pháp chẩn đoán lỗi mô hình: Phương pháp chẩn đoán này sử dụng các mô hình liên quan đến pin để có được các giá trị ước tính và các giá trị đo thực tế. Sự khác biệt giữa hai phương pháp này sẽ tạo thành một phần dư của hệ thống, có thể trở thành tín hiệu kiến ​​thức về lỗi. Thông qua tín hiệu này, có thể hoàn thành thêm phân tích tính năng lỗi, cung cấp hỗ trợ dữ liệu lý thuyết cho chẩn đoán lỗi hệ thống. Phần dư của hệ thống nằm trên cơ sở lý tưởng, chỉ bao gồm dữ liệu thông tin lỗi. Có nhiều loại mô hình pin điện, chẳng hạn như mô hình điện hóa, mô hình mạch, v.v.

4.2 Phân tích các biện pháp chẩn đoán lỗi bên ngoài

Đầu tiên, các biện pháp chẩn đoán kiến ​​thức được thực hiện. Trong chẩn đoán lỗi pin ngoài, phân tích cây lỗi, phương pháp quy tắc ngưỡng và lý thuyết mờ chủ yếu được sử dụng. Các lý do chính gây ra lỗi cảm biến pin là lão hóa ở nhiệt độ cao , dao động cơ học, v.v. Bằng cách sử dụng điện trở bên trong DC của pin tại vị trí lỏng lẻo của bu lông kết nối, so với các loại pin đơn khác, lý thuyết điện trở bên trong cao hơn. Bằng cách sử dụng quy tắc ngưỡng chênh lệch áp suất, có thể nhanh chóng phát hiện các vấn đề kết nối kém như bu lông cực pin lỏng lẻo và oxy hóa các bộ phận kết nối.

Với sự trợ giúp của bộ pin, dòng điện 1C có thể được sử dụng để xả liên tục. Sau một khoảng thời gian cố định, có thể thu được giá trị thay đổi điện áp và độ tin cậy của kết nối bộ pin có thể được chẩn đoán bằng cách so sánh giá trị đặt với giá trị đo được. Bằng cách sử dụng lý thuyết mờ để chẩn đoán lỗi kết nối ảo và sử dụng mô phỏng lỗi hệ thống pin điện để xây dựng các hàm thành viên cho các triệu chứng khác nhau, ma trận trọng số chẩn đoán và các tham số mô hình khác có thể được tối ưu hóa và có thể thiết lập mô hình chẩn đoán lỗi.

Thứ hai, có các biện pháp chẩn đoán lỗi mô hình, bao gồm nhiều phương pháp và chủ yếu được áp dụng trong phát hiện và cô lập lỗi cảm biến và hệ thống làm mát. Bằng cách sử dụng phương trình kiểm tra chẵn lẻ phi tuyến tính, các giá trị dư điện áp, dòng điện và quạt được tạo ra trong mô hình mạch tương đương bậc nhất và mô hình nhiệt. Bằng cách sử dụng ngưỡng dư, có thể xác định được lỗi cảm biến điện áp và lỗi cảm biến dòng điện. Chẩn đoán các vấn đề lỗi như cảm biến tốc độ và cảm biến dòng điện bằng cách sử dụng ước tính của người quan sát và chênh lệch giá trị thực tế. Tóm tắt các mối nguy hiểm do các lỗi khác nhau gây ra và sử dụng phân tích cấu trúc và các phương pháp tạo dư tuần tự để phát hiện và tách lỗi. Phương pháp này có thể đạt được khả năng phát hiện và tách lỗi của cảm biến ngay cả khi có các thông số thiết kế hệ thống không chắc chắn và xây dựng các phương pháp phát hiện lỗi trực tuyến thử nghiệm chẩn đoán có mục tiêu. Bằng cách sử dụng các mô hình mạch tương đương và mô hình nhiệt, có thể ước tính các dư sinh dòng điện, điện áp và nhiệt độ và có thể phát hiện và cô lập các lỗi trong cảm biến dòng điện và nhiệt độ.

5 Kết luận

Hiện nay, nhận thức của người dân về môi trường không ngừng được nâng cao, phạm vi thúc đẩy và ứng dụng xe năng lượng mới đang dần được mở rộng. Đất nước đã đạt được sự ủng hộ mạnh mẽ đối với xe năng lượng mới, trong tương lai, xe năng lượng mới sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong thị trường sản xuất ô tô. Trong xe năng lượng mới, pin đóng vai trò quan trọng, hiệu suất của pin ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của xe. Bằng cách phân tích các vấn đề hỏng pin và đề xuất các biện pháp chẩn đoán lỗi, hỗ trợ quan trọng cho sản xuất pin trong tương lai, chẩn đoán lỗi pin và bảo trì hoạt động của pin bộ nguồn.

Những năm gần đây, trình độ phát triển kinh tế quốc dân được nâng cao, khoa học công nghệ phát triển nhanh chóng, công nghệ năng lượng mới được nghiên cứu và ứng dụng sâu rộng. Vì mục đích phát triển xanh và bền vững, ngày càng có nhiều ngành công nghiệp dần phát triển theo hướng năng lượng mới. Ngày nay, xe năng lượng mới dần trở thành hướng sản xuất di động quan trọng. Trong quá trình sản xuất loại ô tô này, bộ phận quan trọng nhất là hệ thống ắc quy điện, đây là bộ phận then chốt quyết định sự vận hành an toàn và ổn định của ô tô.

An ninh năng lượng và khủng hoảng môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng, các quốc gia trên thế giới đang thực hiện nhiều biện pháp đa dạng để giảm phát thải chất ô nhiễm có hại và tiêu thụ năng lượng. Việc tích cực phát triển các loại xe năng lượng mới, với đại diện là xe điện và xe hybrid, đã trở thành sự đồng thuận quốc tế và là một trong những chiến lược quan trọng của Trung Quốc.

Lithium ion được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực xe năng lượng mới và nhà máy điện lưu trữ năng lượng, với ưu điểm chủ yếu là mật độ năng lượng cao, mật độ công suất cao và tuổi thọ dài. Với sự phát triển nhanh chóng của xe năng lượng mới, số vụ cháy nổ được báo cáo đã tăng lên trong những năm gần đây, cho thấy tỷ lệ tai nạn xe năng lượng mới do sự cố pin điện tương đối cao. Loại hỏng pin này chủ yếu liên quan đến việc sạc quá mức, xả quá mức và quá nhiệt, có thể khiến nhiệt độ và giá trị áp suất bên trong của bộ pin tăng lên, khiến hệ thống pin mất kiểm soát.

Để tránh tai nạn an toàn của xe năng lượng mới , các nhà nghiên cứu có liên quan hiện đang triển khai công tác chẩn đoán lỗi pin toàn diện và quản lý an toàn từ cả nền tảng trên bo mạch và nền tảng đám mây. Trước đây, hệ thống quản lý pin trên bo mạch được sử dụng để đánh giá tình trạng sạc và tình trạng sức khỏe thực tế của bộ pin bằng cách phát hiện các thông số điện áp và dòng điện của nó, nhằm đảm bảo an toàn cho pin điện. Tuy nhiên, do những hạn chế của BMS trong quá trình này, chiến lược cảnh báo an toàn tương đối đơn giản và không thể kiểm soát an toàn của hệ thống pin theo thời gian thực.

Để giải quyết các vấn đề trên, cần coi trọng công nghệ chẩn đoán lỗi nền tảng từ xa và cảnh báo sớm. Với sự trợ giúp của thiết bị đầu cuối trên tàu, dữ liệu hệ thống pin điện có thể được truyền đến nền tảng đám mây dữ liệu lớn của xe năng lượng mới và các phương pháp chẩn đoán lỗi pin điện có thể được phân tích toàn diện bằng cách khám phá dữ liệu lớn.

1 Hệ thống quản lý pin điện

Trong lĩnh vực xe năng lượng mới, hệ thống quản lý pin điện có hai chức năng chính: một là theo dõi các thông số hiệu suất pin theo thời gian thực. Hai là kiểm soát hiệu quả nhiệt độ pin dựa trên môi trường ứng dụng để tránh giá trị nhiệt độ pin quá cao hoặc quá thấp, ảnh hưởng đến tuổi thọ và hiệu suất của pin.

Trong quá trình này, hệ thống quản lý pin bị trục trặc, hạn chế các chức năng trên và ngăn chặn việc dự đoán hiệu quả các vấn đề về tuân thủ pin. Điều này có thể khiến pin mất khả năng kiểm soát hiệu quả, làm hỏng pin và trong trường hợp nghiêm trọng, gây ra lỗi lái xe, đe dọa đến tính mạng và an toàn tài sản của mọi người.

2 Phân tích lỗi nội bộ

2.1 Vấn đề sạc quá mức

Nguồn điện của xe đáp ứng hiệu quả các yêu cầu về điện áp và dung lượng. Hệ thống ắc quy điện bao gồm các ắc quy đơn được kết nối nối tiếp hoặc song song. Tuy nhiên, do lỗi sản xuất và sự khác biệt về điều kiện làm việc, ắc quy đơn thường gặp phải sự không nhất quán.

Trong quá trình sạc xe, bộ sạc bị lỗi hoặc hệ thống quản lý phát hiện và ước tính không chính xác tình trạng pin có thể gây ra sự cố sạc quá mức ở một số loại pin.

Tổng giá trị điện áp của hệ thống pin vượt xa giá trị giới hạn trên của nó và một số pin riêng lẻ vẫn có thể bị sạc quá mức. Sạc quá mức pin lithium-ion có thể gây ra phản ứng điện hóa bên trong và mất chất hoạt động, làm tăng giá trị nhiệt độ của bộ pin, tích tụ khí và gây nổ pin.

2.2 Vấn đề xả quá mức

Nhìn chung, việc thiết lập điện áp cắt xả được sử dụng để tránh lỗi xả quá mức. Tuy nhiên, do tác động của dòng điện lớn, thiết kế hệ thống quản lý pin điện không hợp lý và thời gian lưu trữ pin tương đối dài, các yếu tố lỗi này vẫn là vấn đề thường gặp trong giai đoạn ứng dụng của xe điện.

Trong quá trình xả quá mức, khả năng trích xuất ion lithium ở trạng thái điện cực âm sẽ giảm, trong khi điện áp phân cực của pin sẽ tăng. Bộ thu đồng điện cực âm sẽ trở thành các ion đồng dưới dạng oxy hóa và dần dần hòa tan trong chất điện phân. Hiện tượng này sẽ làm tăng giá trị tốc độ tự xả của pin điện. Hành vi xả quá mức này sẽ không trực tiếp gây ra các vấn đề mất kiểm soát nhiệt, nhưng sẽ gây mất dung lượng hoặc thay đổi độ ổn định nhiệt, Tác động đến khả năng chịu đựng của các điều kiện lạm dụng pin điện có thể gây ra các tai nạn nguy hiểm trong quá trình sạc lại hoặc sử dụng.

2.3 Vấn đề quá nhiệt

Pin điện, dù đã sạc hay xả, đều sẽ phải đối mặt với chuyển động điện tử mạnh, có thể tạo ra hiệu ứng nhiệt. Trong hầu hết các trường hợp, pin có thể nóng bất thường và các phản ứng phụ, đoản mạch bên ngoài và đoản mạch bên trong có thể xảy ra trong quá trình sạc và xả quá mức. Dựa trên bối cảnh của điều kiện nhiệt độ cao, pin lithium-ion sẽ trải qua một mức độ giãn nở nhất định, tăng trở kháng và rút ngắn thời gian chu kỳ.

Trong chu kỳ sạc tốc độ cao, nhiệt sẽ tiếp tục tích tụ trong pin, khiến giá trị nhiệt độ tăng dần và tăng nguy cơ mất kiểm soát nhiệt. Pin quá nóng sẽ rút ngắn thời gian phân hủy của vật liệu dương và mặt nạ chất điện phân rắn âm sẽ xuất hiện, dẫn đến mất dung lượng rất rõ ràng. Một số khí sẽ xuất hiện trong quá trình phân hủy vật liệu bên trong của pin lithium ion. Khi giá trị áp suất tăng lên, pin sẽ giãn nở và đối mặt với nguy cơ nổ.